随着民航局《“十四五”民航绿色发展专项规划》要求的完成2025年阶段性指标时间节点逼近，我国民航业减碳进程加速。通过优化航线、更换或改装机型、减轻飞机载重，部分国内航司在吨公里油耗、吨公里二氧化碳排放量上已达到2025年指标要求。
**2. 设定合理的杠杆比例：**杠杆比例越高，风险越大。一般建议初学者使用1:2或1:3的杠杆比例。
但作为民航业减碳的重要举措，当前我国可持续航空燃油（SAF）的使用还处于试水阶段。高昂的使用成本是限制其大规模商用的最大阻力，而成本的降低需要技术革新、政策激励，以及市场需求带动的规模效应。目前，国内外航司正在大胆尝试，增加SAF使用比例、投资SAF的研发生产。
飞机改装减重效果显著
记者统计发现，除华夏航空和春秋航空外，上市航司均已发布2023年ESG报告。
当前，国内航司普遍通过节油减排、降低用水用电、加注SAF、深化碳资产管理等具体措施降低公司碳排放。
根据上市航司今年发布的2023年ESG报告，通过优化飞行计划高度、控制飞机重量、优化航路航线、推广使用地面电源替代飞机辅助动力装置等节油降碳举措，中国国航累计节油13.1万吨；南方航空累计节油17.51万吨；东方航空累计节油1.7万吨；海航控股累计节油9.5万吨；吉祥航空累计节油2.3万吨。
目前，东方航空、南方航空、吉祥航空吨公里油耗及南方航空、吉祥航空的吨公里二氧化碳排放量均已达到民航局2025年要求。
中国国航上述两项指标尚未达到要求。业内人士表示，不同机型受机龄、载重、飞行高度等因素影响油耗会产生一定差异。由于国航机型种类较多，油耗管理也更加复杂。目前，中国国航正通过多种手段监控性能指标，落实飞机基础数据库的建立与管理，减少飞机油耗。
南方航空等航司通过改装机型、降低空气阻力减少飞机燃料需求。资深民航业管理顾问于占福表示，当前，空客A350和波音787等新机型在燃油能效上有显著提升；而在不更换机型的情况下，通过调整飞机餐食数量、不增加无效配重等方式也可以减少油耗。“比如机上杂志，很多人并不看，取消后乘客体验没有太大变化。但几百个座位上的杂志加起来，重量会有所变化。”于占福说。
廉航代表春秋航空虽未公布ESG报告，但其绿色转型举措颇有成效。2024年年初，春秋航空获上海首批“转型金融贷款”。第三方评估机构认为，春秋航空实施的节能降碳措施符合《上海市转型金融目录（试行）》要求的降碳路径，目前吨公里二氧化碳排放量已达到目录的先进值要求。春秋航空2024年上半年业绩预告显示，预计公司上半年归母净利润12.9亿元-13.4亿元，同比增长54%-60%。作为疫情后国内最先恢复盈利的上市航司，春秋航空降本增效的精细化管理方式为企业盈利提供了帮助。
行业人士表示，在SAF未大范围普及推广的情况下，春秋航空等低成本航司在当前节能减碳行动中确有优势。
SAF推广成效将成胜负手
相较于飞机降重、节水节电等立竿见影的减碳措施，目前航空业普遍认为，发展SAF才是脱碳的根本路径。多家航司表示，SAF是航空公司绿色转型、实现2050年净零排放的关键，但目前SAF使用仍受限于成本高昂，难以规模化推广。
据国际航空运输协会（IATA）预测，到2050年，航空业65%的碳减排将通过使用SAF来实现。在无需对现有飞行器及航空基础设施进行大幅改动的基础上，使用SAF将比传统航空燃料减碳80%。
中国航空业也将发展SAF视为未来一段时间完成节能减碳目标的利器。《“十四五”民航绿色发展专项规划》要求，航空公司2020年-2025年累计SAF消费量应达到5万吨。
德勤中国研究报告认为，如果中国航空业与IATA的SAF使用目标保持一致，预计到2030年中国的SAF需求量将达到300万吨/年，2050年中国SAF需求量将进一步达到8600万吨/年。
近年来，国内航司在SAF使用上的探索正在加速。今年7月，川航首次使用SAF执行国际定期客运航班；2023年7月，中国国航为执飞的空客A350加注了10%的SAF，实现国内首次宽体机国产SAF商业载客飞行；2023年，东方航空共有24架次航班加注SAF；吉祥航空2023年首次在一架A321neo机型中混注了SAF，开启SAF降低飞行碳排放的序章。
但目前国内航司的SAF应用仍在起步阶段。多位行业人士表示，SAF推广有较强的政策导向，由于SAF成本较传统化石基航空燃料成本高出3-5倍，大规模推广的经济条件尚不成熟。
根据IATA预测，2024年SAF产量将增加三倍，达到150万吨，但也仅占2024年全球航空燃料需求的0.53%。
目前中国具备SAF实际产能的企业较少，根据公开资料梳理，主要有中石化、君恒生物、海科化工、嘉澳环保、四川金尚环保等。业内人士透露，这些项目2024年投产的真实产能约为100万吨。
业内公认最成熟的SAF生产技术路线是HEFA（脂肪酸加氢），对应的原料是UCO（餐厨废油）。“即便只有100万吨，中国的产能也可以满足全球的SAF消费需求，关键在于降低成本，政策推动，打开市场需求。”上述业内人士称。
行业呼吁配套政策
东方航空产业投资有限公司投资事业部投资副总裁常睿文表示，如果SAF成本显著降低，将大幅减轻航空公司运营压力，促进SAF更广泛地应用于商业航空。
于占福认为，SAF成本的显著降低需要从原料和技术路线共同探索，现阶段尤其需要研发投入支持。“通过布局上游SAF生产商，航空公司可以在SAF的成本管控上进行财务对冲。”于占福说。据了解，目前中国东方航空公司在探索SAF产业链上的布局。
国产SAF行业也已进入成长期。常睿文表示，国内有数十家企业和研究机构在开展SAF研发和生产，其中2家企业获得了适航认证，分别是中石化旗下的镇海炼化和君恒实业集团生物科技有限公司。
其次SAF产业发展需要补贴刺激。“当SAF技术取得突破，从原材料到生产的全流程成本降低，缩小与普通航油的成本差距，再加上政府补贴刺激市场需求，可以拉动行业产能提升，产生规模效应，进一步降低成本。”于占福说。
IATA预测，2030年SAF产能将达到5100万吨。航空公司认为，在航空业减碳趋势下，中国发展SAF将获得产业机会。
国泰航空相关负责人告诉记者，由于中国的百姓餐饮习惯和火锅盛行的客观事实，每天产生的废弃油脂数量非常庞大，这有利于实现规模经济。而从电转液（PtL）路径看，中国有成本较为低廉的绿电资源，制成绿氢的成本比欧洲等地更低。
“需要主管部门推出综合性的SAF支持政策，缩小SAF对于传统航油的‘绿色溢价’，协调航油掺混和机场等环节，带动SAF产业从上游原料到下游生产，再到终端用户的整体加速，在国际的低碳产业发展过程中占据有利地位。”国泰航空相关负责人表示。
石油公司正在中国加大SAF产业布局。比如，3月，总部位于法国的跨国能源石油公司TotalEnergies与中石化签署框架协议，将在中石化位于中国的炼油厂共同开发SAF生产装置。
常睿文认为，如果SAF生产成本取得突破，将极大促进产业的发展，减少对化石能源的依赖。此外，SAF的生产涉及多种原料和技术路径，也将促进生物合成、电化学、空气捕获等前沿技术在SAF生产中的应用。“SAF的商业应用有助于在全球范围树立中国民航的绿色形象原油期货配资平台，增强国际竞争力。”常睿文说。
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